Η GNEE STEEL είναι επαγγελματίας προμηθευτής χάλυβα. Η GNEE Global Enterprises στέκεται ψηλά με εντυπωσιακό διεθνές αποτύπωμα, εξάγοντας τα προϊόντα της σε περισσότερες από 70 χώρες και περιοχές. Από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι την Ευρωπαϊκή Ένωση, τα προϊόντα μας έχουν αποκτήσει ισχυρή φήμη για την εξαιρετική ποιότητα και τις υπηρεσίες τους. Είμαστε περήφανοι που έχουμε καθιερωθεί ως ένας αξιόπιστος παγκόσμιος παίκτης στον κλάδο μας.
Εφαρμογή υλικών μαγνησίου και κραμάτων μαγνησίου στο ελαφρύ βάρος αυτοκινήτων
Το μαγνήσιο και τα κράματα μαγνησίου είναι τα πιο πολλά υποσχόμενα ελαφριά δομικά υλικά του 21ου αιώνα. Το μαγνήσιο και τα κράματα μαγνησίου έχουν χαμηλή πυκνότητα και μικρό βάρος. Τα κράματα μαγνησίου μπορεί να είναι 15%-20% ελαφρύτερα από τα κράματα αλουμινίου. Η ειδική αντοχή (αναλογία αντοχής προς μάζα) είναι υψηλότερη από το κράμα αλουμινίου και τον χάλυβα και η ειδική ακαμψία (αναλογία ακαμψίας προς μάζα) είναι κοντά στο κράμα αλουμινίου και τον χάλυβα. Επιπλέον, έχει καλό συντελεστή απορρόφησης κραδασμών και απόσβεσης και η ικανότητά του να αντέχει σε κρουστικά φορτία είναι μεγαλύτερη από αυτή του κράματος αλουμινίου. Μπορεί να μειώσει τον θόρυβο όταν χρησιμοποιείται σε περιβλήματα, να μειώσει τους κραδασμούς όταν χρησιμοποιείται στις ζάντες των τροχών και να βελτιώσει την ασφάλεια και την άνεση του οχήματος. Το κράμα μαγνησίου έχει καλή ηλεκτρική και θερμική αγωγιμότητα και ο χρόνος απαγωγής θερμότητας του κράματος μαγνησίου είναι ο μισός από αυτόν του κράματος αλουμινίου υπό τις ίδιες συνθήκες θερμοκρασίας. Ωστόσο, ο κύριος λόγος που περιορίζει την εφαρμογή των κραμάτων μαγνησίου είναι η υψηλή απόδοση των κραμάτων μαγνησίου - η κακή αντίσταση ερπυσμού και οι ιδιότητες κόπωσης σε υψηλή θερμοκρασία. Με την ανάπτυξη των ανταλλακτικών αυτοκινήτων από κράμα μαγνησίου, τα χαρακτηριστικά εφαρμογής των κραμάτων μαγνησίου στα αυτοκίνητα είναι: μετάβαση από μικρά εξαρτήματα σε μεγάλα εξαρτήματα. μετάβαση από μέρη με απλές δομές σε πολύπλοκα μέρη. Από απλά εξαρτήματα που φέρουν καταπόνηση σε μέρη με ειδικές ιδιότητες Απαιτούμενη μετάβαση εξαρτημάτων. μετάβαση από το συγκρότημα εξαρτημάτων στο ενιαίο τμήμα χύτευσης.
Εγχώριοι και ξένοι ΚΑΕ και προμηθευτές ανταλλακτικών έχουν αναπτύξει πολλά εξαρτήματα από κράμα μαγνησίου, μερικά από τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί σε επαγγελματικά οχήματα σε μεγάλες ποσότητες, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν σημεία συμφόρησης που πρέπει να ξεπεραστούν σε ορισμένες εφαρμογές. Για παράδειγμα, οι πλήμνες τροχών προς το παρόν χρησιμοποιούνται μόνο σε λίγα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλες ποσότητες, πρέπει να λυθεί το πρόβλημα της διάβρωσης. Σε γενικές γραμμές, τα εξαρτήματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλες ποσότητες βραχυπρόθεσμα είναι κυρίως μέρη που δεν απαιτούν υψηλή αντοχή στη διάβρωση, όπως πλαίσια τιμονιού, πλαίσια καθισμάτων, πλαίσια ταμπλό οργάνων κ.λπ.
Πλαίσιο τιμονιού. Προς το παρόν, το πλαίσιο του τιμονιού είναι το εξάρτημα με τη μεγαλύτερη δημοτικότητα του κράματος μαγνησίου στα αυτοκίνητα. Γενικά, η ποιότητα του κράματος AM50 είναι 550g-700g. Διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν τρεις τύπους δομών εγκατάστασης που έχουν σχεδιαστεί λόγω διαφορετικών μεθόδων εγκατάστασης: η πρώτη είναι η χρήση χαλύβδινων σφηνών για την ενσωμάτωση του πλαισίου από κράμα μαγνησίου. το δεύτερο είναι να χτυπήσετε απευθείας στο πλαίσιο από κράμα μαγνησίου. το τρίτο είναι μια σφηνοειδής εξαγωνική δομή χωρίς χτύπημα. Μετάξι. Τα επαγγελματικά οχήματα έχουν σχετικά λίγες εφαρμογές λόγω των μεγάλων διαμέτρων του τιμονιού και άλλων ειδικών απαιτήσεων. Το πλαίσιο του τιμονιού από κράμα μαγνησίου είναι περισσότερο από 40% ελαφρύτερο από το αρχικό σχέδιο χάλυβα και το κόστος θα αυξηθεί.
Σκελετός πίνακα οργάνων. Το πλαίσιο του πίνακα οργάνων χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα Audi το 1968 και στο ετήσιο μοντέλο της General Motors το 1995. Η μάζα των εξαρτημάτων πρώτης γενιάς είναι περίπου 7 kg-8kg και το πάχος του τοίχου είναι περίπου 3,5 mm{{7 }}χιλ. Το πάχος του τοιχώματος και η μάζα του πλαισίου του πίνακα οργάνων από κράμα μαγνησίου δεύτερης γενιάς έχουν μειωθεί περαιτέρω, αλλά εξακολουθούν να διατηρούν υψηλές απαιτήσεις αντισύγκρουσης και μείωσης κραδασμών, μείωσης θορύβου και ακαμψίας. Επί του παρόντος, η μάζα του πλαισίου του ταμπλό οργάνων από κράμα μαγνησίου είναι περίπου 4,5 kg-5.0kg και το πάχος του τοιχώματος είναι περίπου 2,7 mm-3.0mm. Χρησιμοποιείται ευρέως από ξένες μάρκες, αλλά σπάνια από εγχώριες ανεξάρτητες μάρκες. Χρησιμοποιείται μόνο από μοντέλα Chery.
Περίβλημα μετάδοσης. Το 1999, η Audi υιοθέτησε το πρώτο
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από κράμα μαγνησίου. Η εφαρμογή κράματος μαγνησίου στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο αντανακλά τα πλεονεκτήματά του όπως η χαμηλή πυκνότητα, η αντοχή στους κραδασμούς και η μείωση του θορύβου, αλλά αντανακλά επίσης κυρίως τα πλεονεκτήματα της απαγωγής θερμότητας και της μηχανικής επεξεργασίας. Κάτω από τον ίδιο όγκο, η ικανότητα αποθήκευσης θερμότητας του κράματος μαγνησίου είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή του κράματος αλουμινίου, αλλά η ικανότητα απαγωγής θερμότητας και των δύο είναι σχεδόν η ίδια. Επομένως, η χρήση περιβλήματος μετάδοσης από κράμα μαγνησίου μπορεί να διαχέει καλύτερα τη θερμότητα, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα φθοράς σε υψηλή θερμοκρασία και σύλληψη των γραναζιών. Τα χυτά από κράμα μαγνησίου μπορούν να κατεργαστούν απευθείας για να αποκτήσουν μια φωτεινή επιφάνεια, ενώ τα χυτά από κράμα αλουμινίου απαιτούν θερμική επεξεργασία πριν από τη μηχανική κατεργασία.
Σκελετός καθίσματος. Μέση μπροστινά καθίσματα
Έχει περισσότερες λειτουργίες και η δομή του είναι πιο περίπλοκη, ενώ τα πίσω καθίσματα έχουν λιγότερες λειτουργίες και η δομή του είναι σχετικά απλή. Επί του παρόντος, υπάρχουν σχετικά λίγες μελέτες σχετικά με την εφαρμογή κραμάτων μαγνησίου στα καθίσματα, εστιάζοντας κυρίως στη χωριστή ανάπτυξη πλαισίων πλάτης καθίσματος και πλαισίων μαξιλαριών καθισμάτων. Κατά τη συναρμολόγηση του πλαισίου του μπροστινού καθίσματος, χρησιμοποιούνται μπουλόνια και πόρπες για τη σύνδεση της πλάτης από κράμα μαγνησίου, του μαξιλαριού καθίσματος, του μηχανισμού ρύθμισης ύψους και του μηχανισμού ρύθμισης γωνίας. Η πίσω πλάτη και το μαξιλάρι του καθίσματος δεν είναι συναρμολογημένα και έχουν κολλήσει στη βάση στήριξης του περιβλήματος του τροχού και στη βάση στήριξης δαπέδου αντίστοιχα.
