(3) Επεξεργασία επιφανειών χαλύβδινων πλακών και αυτοκινήτων ανθεκτικών στη φθορά
Από τη δεκαετία του 1970, η επιφανειακή επεξεργασία των ανθεκτικών στη φθορά χαλύβδινων πλακών για αυτοκίνητα έχει στόχο την πρόληψη της διάβρωσης του αμαξώματος. Έκτοτε, με τη σταδιακή βελτίωση της τιμής στόχου, έχουμε αναπτύξει επιμεταλλωμένη πλάκα χάλυβα ανθεκτική στη φθορά, επικαλυμμένη με κράμα Zn ανθεκτική στη φθορά πλάκα χάλυβα, κράμα θερμής επιμεταλλωμένη πλάκα χάλυβα Zn ανθεκτική στη φθορά, οργανικό επικαλυμμένο χάλυβα Zn ανθεκτικό στη φθορά πλάκα, κ.λπ., και το ποσοστό των ανθεκτικών στη φθορά χαλύβδινων πλακών που χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία της επιφάνειας του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί. Πρόσφατα, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, να μειωθούν οι εκπομπές CO2 και να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις μείωσης του περιβαλλοντικού φορτίου και βελτίωσης της ασφάλειας, όπως απαιτείται από το νόμο ELV, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη χαλύβδινων πλακών ανθεκτικών στη φθορά της επεξεργασίας της επιφάνειας του αυτοκινήτου με στόχο το ελαφρύ βάρος. , επεξεργασία χωρίς CR και βελτιωμένη ασφάλεια σύγκρουσης.
Από τη δεκαετία του 1970 έως τη δεκαετία του 1980, όσον αφορά τις επιμεταλλωμένες πλάκες χάλυβα με αντοχή στη φθορά, οι ηλεκτρολυμένες πλάκες από κράμα Fe-Zn ανθεκτικές στη φθορά και οι δύο στρώσεις ηλεκτρολυμένες ανθεκτικές στη φθορά χαλύβδινες πλάκες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως λόγω της καλής αντοχής στη διάβρωση και του τόξου τους. αντίσταση λάκκου κατά την ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση. Χρησιμοποιούνται επίσης ηλεκτρολυμένη χαλύβδινη πλάκα ανθεκτική στη φθορά Ni-Zn, στρώμα Ni-Zn επικαλυμμένη με χρωμική μεμβράνη και περίπου 1 οργανική σύνθετη επικάλυψη ανθεκτική στη φθορά πλάκα χάλυβα που περιέχει οργανικό φιλμ SiO2. Λόγω της παθητικοποίησης της χρωμικής μεμβράνης, της λειτουργίας μπλοκαρίσματος της οργανικής μεμβράνης και της αντισκωριακής επίδρασης του SiO2, η σύνθετη επικαλυμμένη ανθεκτική στη φθορά πλάκα χάλυβα επικαλυμμένη με χρωμικό φιλμ και οργανική μεμβράνη SiO2 έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Ωστόσο, τη δεκαετία του 1980, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε το πρότυπο αντοχής στη διάβρωση των αυτοκινήτων (10 χρόνια χωρίς κουκούτσι, 5 χρόνια χωρίς σκουριά στην επιφάνεια, 2 χρόνια χωρίς σκουριά στο χώρο του κινητήρα). Στη συνέχεια, η Ευρώπη παρουσίασε ένα πρότυπο για να διασφαλίσει ότι τα αυτοκίνητα είναι ανθεκτικά στη σκουριά για 12 χρόνια. Προκειμένου να προσαρμοστεί σε αυτά τα πρότυπα, η Ιαπωνία στράφηκε στη χρήση κραματοποιημένων πλακών από κράμα Zn ανθεκτικά στη φθορά από χάλυβα και εξασφάλισε καλή αντοχή στη διάβρωση αυξάνοντας το πάχος της επίστρωσης. Η αύξηση του πάχους της επίστρωσης είναι ένας απλός και αποτελεσματικός τρόπος βελτίωσης της αντοχής στη διάβρωση. Προς το παρόν, η κράμα θερμής επιμεταλλωμένης ανθεκτικής στη φθορά χαλύβδινη πλάκα Zn έχει γίνει το κύριο ρεύμα χαλύβδινων πλακών επεξεργασίας επιφανειών στην Ιαπωνία και οι ηλεκτρολυμένες πλάκες Zn και οι μη κραματοποιημένες ανθεκτικές στη φθορά πλάκες Zn χρησιμοποιούνται κυρίως στην Ευρώπη και η επίστρωση Το πάχος είναι μεγαλύτερο από αυτό των κραματοποιημένων πλακών από κράμα Zn ανθεκτικά στη φθορά από χάλυβα στην Ιαπωνία.
(4) υψηλής αντοχής επιφανειακή επεξεργασία ανθεκτική στη φθορά πλάκα χάλυβα για αυτοκίνητα
Γενικά, η αντοχή διαρροής του χάλυβα αυξάνεται και η επιμήκυνση μειώνεται. Ωστόσο, οι χάλυβες διπλού φερρίτη και μαρτενσιτικού (DP χάλυβες) και οι χάλυβες TRIP (επαγόμενοι με αλλαγή φάσης πλαστικοί χάλυβες), οι οποίοι αυξάνουν την παραμόρφωση λόγω της σκλήρυνσης του μαρτενσιτικού μετασχηματισμού που προκαλείται από την υπολειμματική επεξεργασία ωστενίτη, έχουν μεγαλύτερη ολκιμότητα από τους παραδοσιακούς χάλυβες υψηλής αντοχής. Επιπλέον, έχουν αναπτυχθεί επίσης ψημένος σκληρυμένος χάλυβας (χάλυβας BH) με αυξημένη σκληρότητα κατά το ψήσιμο και τη θέρμανση στους περίπου 200 βαθμούς C και χάλυβας BH εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα με προσθήκη Ti και Nb.
Κατά την εν θερμώ επιμετάλλωση ή την κράμα επιμετάλλωσης θερμού Zn σε χάλυβα υψηλής αντοχής, λόγω της μεγάλης συγγένειας μεταξύ Mn, Si και άλλων ενισχυτικών στοιχείων στον χάλυβα και το οξυγόνο, προτιμάται να οξειδώνεται στη διαδικασία συνεχούς ανόπτησης πριν από την επιμετάλλωση με Zn, και SiO2, Mn2SiO4 και άλλα οξείδια παράγονται στην επιφάνεια της ανθεκτικής στη φθορά χαλύβδινης πλάκας. Αυτά τα οξείδια μειώνουν τη διαβρεξιμότητα του υγρού Zn και του χάλυβα, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για τα ελαττώματα του "εκτεθειμένου χάλυβα" των επιμεταλλωμένων με Zn ανθεκτικών στη φθορά χαλύβδινων πλακών.
(5) Η κατεύθυνση ανάπτυξης της επιφανειακής επεξεργασίας ανθεκτική στη φθορά χαλύβδινη πλάκα
Λόγω της καλής αντίστασης του Zn στη διάβρωση και της εναλλακτικής του λειτουργίας αντιδιαβρωτικής προστασίας έναντι του υποστρώματος, έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως ανθεκτικές στη φθορά χαλύβδινες πλάκες με κράματα Zn και Zn για επιφανειακή επεξεργασία. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι είναι δύσκολο να αντικατασταθούν αυτές οι εξαιρετικές ιδιότητες του Zn με απλές μεθόδους. Ωστόσο, όσον αφορά τη λειτουργία αντικατάστασης αντιδιαβρωτικής προστασίας του Zn, λόγω των μη πολωμένων χαρακτηριστικών της αντίδρασης ανόδου στον Zn (η υπέρταση ανόδου είναι δύσκολο να αυξηθεί), το δυναμικό αντικατάστασης διάβρωσης είναι πολύ χαμηλό, βασικά -1.{{{{ 3}}V, οπότε το υδρογόνο θα διεισδύσει στον χάλυβα κατά τη διάρκεια της αντίδρασης διάβρωσης αντικατάστασης, καθιστώντας τον χάλυβα εύθραυστο. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η αντικατάσταση του κράματος Al-Mg-Si για τον Zn σε θερμή επιμετάλλωση ανθεκτικών στη φθορά χαλύβδινων πλακών μπορεί να αναστείλει τη μείωση του δυναμικού αντικατάστασης διάβρωσης και τη διείσδυση υδρογόνου στον χάλυβα. Επομένως, αυτή είναι μια μέθοδος επιφανειακής επεξεργασίας για τη μείωση της ευθραυστότητας του υδρογόνου με την επιλογή ενός κατάλληλου συνδυασμού κράματος.
Εν ολίγοις, λόγω των φυσικών, μηχανικών και χημικών ιδιοτήτων του Zn, είναι δύσκολο να αλλάξει η κυρίαρχη θέση του Zn στην επιφανειακή επεξεργασία των ανθεκτικών στη φθορά χαλύβδινων πλακών. Επομένως, είναι σημαντικό να μην αντικατασταθεί απλώς ο Zn με άλλα μέταλλα ή κράματα, αλλά να αναπτυχθεί μια διαδικασία επεξεργασίας επιφάνειας κατάλληλη για διαφορετικές χρήσεις και διαφορετικά χαρακτηριστικά μέσω του κατάλληλου συνδυασμού θερμικής επεξεργασίας, επεξεργασίας, επεξεργασίας σχηματισμού, επικάλυψης και άλλων διεργασιών χάλυβα.
