Ανάλυση του ελέγχου συμπερίληψης οξειδίου σε χάλυβα ελατηρίου βαλβίδας 54SiCr6 στο εσωτερικό και στο εξωτερικό
Το ελατήριο βαλβίδας είναι ένα σημαντικό μέρος στο σύστημα βαλβίδων κινητήρα του αυτοκινήτου. Παίζει κυρίως το ρόλο της διατήρησης της κανονικής επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων του συστήματος βαλβίδων και της προώθησης της σφράγισης της βαλβίδας. Οι συνθήκες λειτουργίας του είναι αρκετά σκληρές, με συχνότητα κραδασμών 2500~3000HZ και καταπόνηση λειτουργίας έως και 900~1000MPa. Απαιτεί επίσης ότι τα χαρακτηριστικά φορτίου δεν μπορούν να μειωθούν σημαντικά όταν εργάζεστε στους 150~200 βαθμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πρέπει να έχει υψηλή αντοχή στην κόπωση και καλές αντι-χαλαρωτικές ιδιότητες. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το 40% των θραύσεων των ελατηρίων της βαλβίδας αυτοκινήτου προκαλούνται από μη μεταλλικά μικροσκοπικά εγκλείσματα και περίπου το 30% προκαλούνται από ελαττώματα επιφάνειας στα χαλύβδινα σύρματα.
Το επίπεδο ελέγχου πλαστικότητας των εγκλεισμάτων στο εργοστάσιο χάλυβα Kobe στην Ιαπωνία είναι πολύ υψηλό και η διαδικασία επεξεργασίας ASEA-SKF είναι αντιπροσωπευτική των μεθόδων επεξεργασίας εκφυλισμού εγκλεισμού, η οποία λύνει καλά το πρόβλημα του κατάγματος κόπωσης που προκαλείται από εγκλείσματα. Ένα εγχώριο εργοστάσιο δοκίμασε για πρώτη φορά τον χάλυβα ελατηρίου 54SiCr6 που παρήγαγε τον Οκτώβριο του 2009 και διαπίστωσε ότι η απόδοσή του στην αντοχή στην κόπωση δεν πληρούσε τα πρότυπα για την παραγωγή ελατηρίων βαλβίδων και το επίπεδο ελέγχου συμπερίληψης πρέπει να βελτιωθεί.
Προτάθηκε συγκριτική ανάλυση της σύστασης των εγκλεισμάτων οξειδίου στον χάλυβα ελατηρίου 54SiCr6 που παράγεται από το Factory A στην Κίνα και του ιαπωνικού Kobe και Nippon Steel και προτάθηκαν διάφορα σχέδια για τη βελτίωση της πλαστικότητας των εγκλεισμάτων οξειδίου στον χάλυβα ελατηρίου βαλβίδας 54SiCr6 που παράγεται από το εργοστάσιο Α, και προτάθηκαν οι βελτιώσεις πριν και μετά. Τα εγκλείσματα οξειδίων στον χάλυβα ελατηρίου συγκρίθηκαν για να επαληθευτεί η σκοπιμότητα της λύσης.
